Tiempo de recarga de vehículos eléctricos

El bajo costo de los vehículos de nueva energía es obviamente mejor que el de los vehículos de combustible, pero la experiencia del suplemento de energía de los vehículos de nueva energía no ha alcanzado la experiencia cercana a la de los vehículos de combustible. Por ejemplo, un vehículo de combustible puede lograr un rango de crucero de cientos de kilómetros en unos pocos minutos con un tanque de aceite, mientras que un vehículo eléctrico puro puede tardar diez minutos, decenas de minutos o más para lograr un rango de crucero alto.

Para acortar el tiempo de recarga de los vehículos eléctricos, el desarrollo de la ciencia y la tecnología ha dado origen a la plataforma de alta tensión 800V, el modo de cambio de potencia y la pila de carga refrigerada por líquido actual. Todas estas nuevas tecnologías están dirigidas a resolver un problema y acortar el tiempo de carga. Recientemente, un producto de pila de carga afirmó que la carga durante 5 minutos puede lograr un alcance de crucero de 300km.

En Comparación con 800V y el cambio de potencia, todos deberían estar familiarizados con él. ¿Qué pasa con la pila de carga refrigerada por líquido de 600kW? ¿Qué tipo de coche se puede utilizar ahora?

Pila de carga refrigerada por líquido, ¿La tecnología realmente no es difícil?

En primer lugar, la pila de carga refrigerada por líquido y la pila de carga de 600kW no son tecnologías particularmente avanzadas. La razón por la que no están completamente implementados es que el diseño de las estaciones de carga de alta potencia es una gran prueba para la construcción de la red eléctrica local. Y la construcción de la red eléctrica en cualquier lugar no admite el uso de pilas de carga de alta potencia.

En realidad, la pila de carga refrigerada por líquido ya no es un producto fresco de la ciencia y la tecnología. Ha pasado más de un año desde que se comercializó el primer lote de pilas de carga refrigeradas por líquido. El primer lote debería ser la pila de súper carga V3 lanzada por Tesla en 2020. Se necesitan 15 minutos para lograr una duración máxima de la batería de 250km, utilizando la tecnología de refrigeración líquida.

Levantar nuevamente la pila de carga refrigerada por líquido es el esquema de pila de carga anunciado por TELECOM a principios de abril. También utiliza tecnología refrigerada por líquido, que puede aumentar el alcance de crucero del vehículo en 300Km después de cargar durante 5 minutos. En la actualidad, los modelos compatibles son Guangzhou Automobile AION V, Tesla Model Y y otros modelos equipados con interfaces internacionales de refrigeración líquida.

Si eres un usuario de coche eléctrico, debería ser más fácil de entender. Parte del problema de la baja eficiencia de carga y el largo tiempo de carga es que se generará una gran cantidad de calor en el proceso de carga, y cuanto mayor sea la potencia, más fácil es hacer que el cable se caliente, lo que traerá factores inseguros e inestables.

Las pilas de carga de Tesla y TELECOM, la lógica inferior es confiar en la alta corriente para realizar una carga rápida, y la tecnología de refrigeración líquida se utiliza para resolver el problema de sobrecalentamiento de la alta corriente. El principio no es difícil de entender. Es solo que se establece un canal de circulación especial entre el cable y la pistola de carga. El líquido de enfriamiento que puede disipar el calor se agrega al canal, y luego la bomba de energía empuja el líquido a circular para eliminar el calor.

A algunas personas les preocupa que la tecnología de Tesla en vehículos eléctricos y pilas de carga debería estar en la posición de liderazgo, pero ¿por qué la pila de carga de TELD es mejor que Tesla V3? El dispositivo de carga refrigerado por líquido anunciado por TELECOM admite la corriente máxima de 600A y la potencia de salida máxima de 600kW: la corriente máxima soportada por la pila de carga Tesla V3 era de solo 250kW antes, pero solo se propuso actualizarse a 300kW el año pasado.

La potencia de salida máxima de 600kW mencionada aquí no debería ser una sola pila de carga, sino una serie de pilas de carga para generar la potencia máxima para cargar el vehículo. Personalmente, creo que cada pila de carga debería poder soportar la potencia de salida máxima de 600kW, y la potencia debería dividirse. Después de todo, una estación de carga es equivalente a una pequeña subestación, y la carga de alta potencia también probará la red eléctrica local.

Aunque la pila de carga que utiliza la tecnología de refrigeración líquida tiene una velocidad de carga más rápida, su dificultad radica en el sellado del refrigerante y el cable. El entorno donde se instala la pila de carga puede enfrentar condiciones climáticas extremas, entornos hostiles y otros factores, por lo que El LiLos cables refrigerados por quid utilizan la necesidad de pasar las pruebas de resistencia a altas temperaturas, resistencia a la corrosión, resistencia a explosiones, resistencia a la intemperie y resistencia a bajas temperaturas.

Además, la cadena industrial de la línea de carga refrigerada por líquido es en realidad bastante madura. El cable líquido pertenece a la categoría de la industria del cable. Antes de eso, había una especie de producto de cable refrigerado por agua que se usaba ampliamente. Ahora es necesario reemplazar el agua interna con líquido de enfriamiento.

En el esquema de producción existente de cable refrigerado por líquido, la situación general es que se agrega una tubería vacía al cable y se agrega fluido de enfriamiento a la tubería vacía. El espacio de optimización de este esquema tiene los siguientes puntos: el refrigerante no está en contacto directo con el conductor y la eficiencia de transferencia de calor es baja; el cable existente adopta el tubo de PU como la capa exterior del cable, que es fácil de deformar y bloquear el flujo de refrigerante bajo la fuerza externa.

La refrigeración líquida es buena, pero ¿Existen limitaciones en la combinación de modelos?

Aunque la tecnología no es avanzada, la aplicación de aterrizaje se puede mejorar, por lo que esta tecnología es "útil, fácil de usar y utilizable" para nosotros, pero no hay muchos modelos aplicables en la actualidad.

Según la información publicada por TELECOM, hay muy pocos modelos que puedan ser combinados por la pila de carga refrigerada por líquido con una potencia de salida de 600kW en la actualidad, lo que significa que solo los automóviles mencionados anteriormente pueden obtener la capacidad de carga de 300km en 5 minutos utilizando esta pila de carga. Todos estos productos tienen un requisito previo, es decir, deben tener una interfaz internacional de refrigeración líquida.

Para ampliar este tema, el circuito cerrado de carga de vehículos eléctricos se compone de varias áreas de enlace, como la interfaz de carga rápida del vehículo, el cable de carga y la caja de carga. Luego, el cable refrigerado por líquido resuelve el problema de alta temperatura entre el cable de carga y la caja, y puede garantizar que el cable y la Caja no se sobrecaliente en este enlace. Sin embargo, si la potencia máxima de 600kW se emite continuamente en el extremo de la interfaz del vehículo sin restricción de potencia, se producirá un sobrecalentamiento en el extremo de la interfaz del vehículo.

Por lo tanto, en esta etapa, la pila de carga refrigerada por líquido de 600kW solo puede ejercer toda su potencia en vehículos eléctricos puros con interfaces refrigeradas por líquido y lograr la resistencia de 300km durante 5 minutos.

Los diferentes tipos de vehículos tienen una compatibilidad diferente con pilas de carga refrigeradas por líquido eléctricas especiales. Podemos tomar a Tesla como ejemplo para este problema. La pila de carga refrigerada por líquido V3 de 250kW de Tesla ha estado en el mercado durante algún tiempo, por lo que su Model S compatible incluye Model S, Model X, Model 3 y Model Y. Según la prueba, Solo los modelos de larga duración del modelo 3 y del modelo Y pueden utilizar plenamente la potencia máxima de 250kW, porque utilizan 21700 nueva tecnología de gestión térmica del sistema de baterías.

Luego, el modelo con una versión técnica relativamente antigua, la potencia de carga máxima en V3 es de solo 200kW. Entonces, lo mismo debería ser cierto para la pila de carga refrigerada por líquido reflejada en TED. Solo los productos con versiones técnicas más nuevas e interfaces refrigeradas por líquido pueden usar la potencia máxima de 600kW, de lo contrario, la potencia máxima será limitada como la pila de carga Tesla V3.

Es posible que algunos usuarios no tengan un concepto de 600kW hasta ahora. La potencia de pila de carga rápida más común en State Grid es de 60kW y 120kW, y la potencia general de las pilas de carga domésticas es de aproximadamente 7kW. En la actualidad, las empresas con pilas de carga de 600kW con máxima potencia de salida tienen marcas como TELECOM y GAC Aian.

Por lo tanto, en la actualidad, la pila de carga refrigerada por líquido de 600kW puede mejorar en gran medida la experiencia del suplemento de energía del vehículo eléctrico, pero también tiene limitaciones. Solo los productos de vehículos eléctricos calificados pueden disfrutar de la demanda de completar el suplemento energético en poco tiempo.