Mejorar aún más el servicio y la capacidad de garantía de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) y otros 10 departamentos gubernamentales emitieron conjuntamente pautas para mejorar aún más el servicio y garantizar la capacidad de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos. especificando que para el final del 14 ° Plan Quinquenal, China habrá formado un moderado avanzado, equilibrado, Sistema de infraestructura de carga inteligente y eficiente que puede satisfacer las necesidades de carga de más de 20 millones de vehículos eléctricos.

El número de pilas de carga públicas y privadas en China ascendió a 2.617 millones a fines de 2021, un 70,1 por ciento más interanual. Según la Alianza de Promoción de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China (LA Alianza). Tong Zongqi, director del Departamento de Información de la Alianza, dijo que la infraestructura de carga de China se está extendiendo rápidamente y que habrá un gran avance en 2022. Y la capacidad de servicio será el núcleo de la competencia futura en la industria de la infraestructura de carga.

Las pilas de carga privadas deben ser la fuerza principal

Los datos muestran que en 2021, los automóviles de China equipados con pilas de carga aumentarán en 597.000 unidades, 323.9% año tras año, más de tres veces. La pila de carga privada es conveniente de usar, y el precio de carga se cobra de acuerdo con el estándar de precio de electricidad civil de los "usuarios medidos", que es relativamente más favorable. Cui Dongshu, Secretario General de la Asociación de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros de China, cree que la carga doméstica es la tendencia de desarrollo, y la estructura general de la infraestructura de carga futura debe estar dominada por pilas de carga privadas, complementado con pilas de carga públicas.

Sin embargo, según las estadísticas y la investigación, alrededor del 50% de los propietarios de automóviles en China actualmente no pueden instalar pilas de carga en sus comunidades. principalmente debido a "espacios de estacionamiento familiares desinteresados" y "no se permite la propiedad comunitaria".

Tong zongqi dijo que hay cuatro formas principales de resolver el problema de cobrar en áreas residenciales. Uno es la construcción y gestión unificada. Los desarrolladores deben hacer un buen trabajo en la planificación y la gestión unificada de la construcción al construir nuevas áreas residenciales. En segundo lugar, compartir pilas privadas; En tercer lugar, la comunidad para construir instalaciones de carga públicas; Cuarto, la construcción de la estación de almacenamiento y carga o almacenamiento y pila de carga.

En la gestión unificada de la construcción y el uso compartido de pilas privadas, muchos lugares han emitido políticas especiales de apoyo. La Comisión Municipal de Gestión Urbana de Beijing ha redactado una directriz sobre el fortalecimiento de la construcción y gestión de las instalaciones de carga de vehículos eléctricos en áreas residenciales y está solicitando la opinión pública. Según el borrador, la proporción de instalaciones de carga en áreas residenciales de nueva construcción debe implementarse estrictamente. El Proyecto de la zona residencial de nueva construcción deberá cumplir estrictamente con los estándares de planificación y diseño para determinar los requisitos de proporción o las condiciones de instalación esperadas para las instalaciones de carga, e incluir la construcción de instalaciones de carga en el ámbito de aceptación del proyecto. El borrador también dijo que la ciudad acelerará la construcción de instalaciones de carga en áreas residenciales, además de proporcionar servicios de soporte de energía y fomentará el uso compartido de pilas de carga de uso propio.

En la construcción comunitaria de instalaciones de cobro público, muchas empresas han logrado avances sustanciales. Dop (Suzhou) New Energy Technology Co., LTD. El Presidente Kang Yong dijo a los periodistas que desde el establecimiento de la primera estación DOp E en noviembre de 2020, el desarrollo comercial relevante de la compañía es muy rápido. Hasta ahora, ha cubierto más de 400 comunidades medias y de alto nivel en todo el país y se espera que cubra más de 2.000 comunidades para 2022. En este sentido, Tong Zongqi dijo que la construcción unificada de pilas públicas comunitarias por parte de los operadores no solo puede compensar eficazmente la brecha de pilas privadas, sino que también es conveniente para los propietarios de automóviles cobrar cerca. que vale la pena promover.

Se concentran pilotes de carga pública

Hay una estación de carga pública cerca de la cuarta carretera de circunvalación sur en Beijing, que brinda principalmente servicio de recarga para neV en el mercado circundante de Xinfadi y varias áreas residenciales. Incluso temprano en la mañana, la tasa de utilización es básicamente 100%.

Li Cheng, que vive cerca, a menudo viene aquí para recargar su automóvil. Dijo a los periodistas que la sensación general es que la distribución de pilas de carga en Beijing está relativamente concentrada, con más pilas de carga en las áreas urbanas y menos en los suburbios. más pilas de carga en nuevas instalaciones y menos pilas de carga en antiguas áreas residenciales.

El diseño centralizado no es solo la realidad de Beijing, sino también la distribución de pilas de carga públicas en China. Desde la perspectiva de los datos de la Alianza, se refleja principalmente en dos ASPECTS, uno es la concentración regional. A nivel nacional, el número de pilas de carga pública en las 10 principales regiones representó más del 70 por ciento. Otro es la concentración relativa de los operadores.

A finales de 2021, el número de pilas de carga públicas operadas por las empresas nacionales de operaciones de carga es más de 100.000, Hay cuatro, a saber, Xing, Xdian, State Grid y Cloud Kuaicharger. El número total de cargas públicas de estas cuatro empresas líderes es de 850.000, lo que representa el 74% del total.

Llamada especial nueva energía Co., Ltd. persona relacionada a cargo de la introducción, hasta ahora, la capacidad de carga acumulada de la compañía superó los 11 mil millones de KWH. Al mismo tiempo, China ha construido la plataforma en la nube de Internet más grande del país para la industria de carga, que está conectada a pilas de carga 350.000, con una capacidad de carga diaria promedio de 12 millones de KWH, y sirve a 15.000 empresas.

Tong zongqi dijo que la carga pública se puede dividir en vehículos de extremo B y automóviles privados de extremo C. Los vehículos de gama B suelen tener sus propias estaciones de carga o estaciones de carga fijas, y esta parte del problema de carga se ha resuelto básicamente. En la actualidad, el problema se centra principalmente en la dificultad de cobrar los propios coches de las personas. Esto requiere que los propietarios planifiquen con anticipación, pero también necesitan mejorar gradualmente el servicio de empresas operativas relevante.

Duplica el número de estaciones de conversión de energía

El principal modo de suplemento energético de vehículos de nueva energía y modo eléctrico. En los últimos dos años, el modo de cambio se está calentando, incluso la empresa de cabeza de batería Ningde Times anunció recientemente para entrar en el circuito cambiante.

A fines de 2021, las 10 principales regiones de China tenían 1.298 centrales eléctricas, el doble que en 2020. Los tres principales operadores son Nio, AoDONG y Hangzhou Botan. El año pasado, NIO aceleró significativamente la construcción de estaciones cambiantes eléctricas, con un incremento de 614 estaciones cambiantes eléctricas en 2021.

A nivel de políticas, el intercambio de electricidad también marcó el comienzo de nuevas buenas noticias. El 10 de febrero, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) y La Administración Nacional de Energía (NEA) emitieron opiniones sobre la mejora del sistema, políticas y medidas de transición de energía verde y baja en carbono, pidiendo la mejora de las políticas alternativas de energía limpia en el sector del transporte. Promoveremos el transporte público electrificado de alta capacidad y los vehículos de energía limpia como el eléctrico, el hidrógeno, el biocombustible líquido avanzado y el gas natural, mejoraremos el diseño y las instalaciones de servicio de las estaciones de carga, hidrogenación y GNL, y reducir el costo de la energía limpia en el transporte.

Tong zongqi analizó que, para las empresas, Se deben invertir altos costos de construcción y mantenimiento en cambiadores eléctricos. En general, la conmutación eléctrica puede ser más adecuada para el campo comercial y desempeñar un papel más de apoyo en el mercado C-end.

Cui Dongshu también dijo que el modo de conmutación puede brindar una buena experiencia para usuarios y usuarios de alto nivel en escenarios especiales como minas. Sin embargo, las desventajas también son obvias, porque la estructura de la batería tiene poco espacio para extender la libertad de diseño del vehículo, por lo que es muy difícil adaptarse a todos los modelos.

Tong zongqi cree que los diferentes modelos tienen diferentes escenarios de viaje, necesidades de carga e infraestructura de carga, por lo que se debe prestar más atención a cómo atender a más propietarios de automóviles en escenarios de carga.

"En general, con el rápido desarrollo de nuevos vehículos de energía, hay muchas oportunidades nuevas en el sector de carga eléctrica y reemplazo". La competencia en algunos sistemas de carga locales es feroz, lo que en cierta medida también promoverá el desarrollo de la nueva industria de vehículos de energía de China, dijo Cui.