Explicación de los estándares de conector de carga principal de vehículos eléctricos en el mundo

Obviamente, los nuevos vehículos de energía basados en electricidad pura se han convertido en la tendencia general de la industria del automóvil. Sin embargo, bajo la situación actual de que la tecnología de la batería es difícil de hacer un gran avance en poco tiempo, los vehículos eléctricos han establecido ampliamente instalaciones de carga, con la esperanza de resolver las preocupaciones de los propietarios de automóviles a través de un equipo de carga adecuado. Sin embargo, el conector de carga del vehículo eléctrico, como un componente vital de los equipos de carga, se ha enfrentado a un conflicto directo debido a los diferentes estándares en diferentes países. Aquí, resolveremos todo tipo de estándares de conectores de carga para vehículos eléctricos en el mundo.

Combo

El enchufe combinado puede permitir que los vehículos eléctricos se carguen lenta y rápidamente. Es el tipo de enchufe más utilizado en Europa en la actualidad, incluidos Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche y Volkswagen, todos los cuales están equipados con la interfaz de carga desarrollada por SAE (Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices).

El 2 de octubre de 2012, el borrador revisado de SAE J1772, que fue votado por los miembros de los comités relacionados con SAE, se convirtió en el único estándar oficial de carga de DC en el mundo. Conector Combo es el núcleo del estándar para la carga rápida DC basado en la versión revisada de J1772.

La versión anterior de esta norma (formulada en 2010) definía las especificaciones del conector básico J1772 para carga de CA, con un nivel de carga bajo (AC Level1 para 120V, level2 para 240V). Este conector básico ha sido ampliamente utilizado en la actualidad y es compatible con los vehículos eléctricos Nissan Leaf, Chevrolet Volanda y Mitsubishi i-MiEV. Además de todas las funciones originales, Conector Combo en la nueva versión del estándar J1772 formulado en 2012 tiene dos pines más, que se pueden utilizar para la carga rápida DC, pero no es compatible con los antiguos vehículos eléctricos producidos actualmente.

Ventajas: La mayor ventaja del conector Combo es que en el futuro, los fabricantes de automóviles pueden adoptar un zócalo en sus nuevos modelos, que no solo es adecuado para la primera generación de conectores de CA básicos más pequeños, pero también para la segunda generación de conector Combo más grande, Que puede proporcionar corrientes de CC y CA y cargarlas a dos velocidades diferentes.

Desventajas: En el modo de carga rápida, la estación de carga debe proporcionar un voltaje máximo de 500 voltios y una corriente de 200 Amperios.

Tesla

Tesla tiene su propio estándar de carga, afirmando que se puede cargar completamente en 30 minutos y puede correr más de 300 kilómetros. Por lo tanto, la mayor capacidad de la toma de carga puede alcanzar 120kw y la corriente más alta puede alcanzar 80A.

En la actualidad, Tesla cuenta con 908 súper estaciones de carga en Estados Unidos. Para ingresar a China, Tesla también ha establecido siete estaciones de súper carga en China, incluidas tres en Shanghai, dos en Beijing, una en Hangzhou y una en Shenzhen. Además, para integrarse mejor en varias regiones, Tesla planea abandonar el control de los estándares de carga y adoptar estándares nacionales de varios países, que se han implementado en China.

Ventajas: tecnología avanzada y alta eficiencia de carga.

Desventajas: Contrariamente a los estándares nacionales, es difícil aumentar las ventas sin compromiso; Después del compromiso, la eficiencia de carga se reducirá y se encuentra en un dilema.

CCS

Con el fin de cambiar el caótico status quo de los estándares de interfaz de carga, ocho importantes fabricantes estadounidenses y alemanes Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, volkswagen y Porsche lanzaron el "Joint Charging System" en 2012. "Sistema de carga combinado", es decir, estándar "CCS".

El "Sistema de carga combinado" puede unificar todas las interfaces de carga existentes, de modo que una interfaz puede completar cuatro modos: carga de CA monofásica, carga rápida de CA trifásica, carga DC doméstica y sobrecarga de carga DC.

AE ha seleccionado el sistema de carga conjunta como su estándar. Además de SAE, La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) también ha anunciado que ha seleccionado el sistema de carga conjunta como la interfaz de carga DC/AC, que se utilizará para todos los vehículos eléctricos enchufables vendidos en Europa a partir de 2017. Desde que Alemania y China unificaron los estándares de carga para vehículos eléctricos el año pasado, China también se ha unido a los Campamentos europeos y estadounidenses, brindando oportunidades sin precedentes para el desarrollo de vehículos eléctricos en China. Zhinuo 1E, Audi A3e-tron, Beiqi E150EV, BMW I3, Tengshi, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV y SmartEV pertenecen al campamento estándar "CCS".

Ventajas: BMW, Daimler y Volkswagen, los tres fabricantes de automóviles alemanes, aumentarán su inversión en vehículos eléctricos en China, yLos estándares CCS pueden ser más favorables para China.

Desventajas: los vehículos eléctricos que admiten el estándar "CCS" tienen un pequeño volumen de ventas o acaban de comenzar a venderse.